Informationen und Links

Trassenverlauf und der geplanete Straßenbahnausbau:

Informationen zur BI Mainzer Alleen schützen:

Weitere Initiativen gegen den Straßenbahnausbau in Mainz

Informationen der Stadt zum Straßenbahnausbau:

Informationen zur Klimaanpassung:

Die Argumente zur Ablehnung der Straßenbahn durch die Biebricher Allee in Wiesbaden. 
Betrachtet man die Auswirkungen der Hitzesommer und des technologischen Fortschritts, so sind diese Argumente aus 2020 aktueller denn je.

 

Hinweis: Diese Darstellung wird laufend aktualisiert. Quellen und weiterführende Dokumente werden ergänzt, sobald sie öffentlich verfügbar sind.e1513622-3a3c-417a-820a-781e3d9383d8

Unsere Pressemitteilung zur Bürgerbeteiligung vom 23.10.2026

Reaktion auf den Flyer des Kreisverbandes von BÜNDNIS 90/DIE GRÜNEN zum Straßenbahnausbau
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Zum Straßenbahnausbau „M wie Zukunft – Meine Straßenbahnstadt“ Teilprojekt 3: „Es fand de facto keine Bürgerbeteiligung statt“

Die Bürgerinitiative „Mainzer Alleen schützen“ widerspricht der Darstellung einer sogenannten Bürgerbeteiligung zum Straßenbahnausbau

Mainz, 23.10.2026: Bürgerinnen und Bürger aus der Oberstadt wenden sich entschieden gegen die Darstellung, bei der Planung der neuen Straßenbahntrasse durch die Oberstadt zum Heiligkreuz-Viertel und zur Frankenhöhe habe es vor der Festlegung der sogenannten „Vorzugsvariante“ eine echte Bürgerbeteiligung gegeben. Anlass ist ein Flyer zum Straßenbahnausbau, den der Kreisverband von BÜNDNIS 90/DIE GRÜNEN aktuell verteilen lässt.

Die Bürgerinitiative kritisiert: 

  • Die sogenannte Bürgerbeteiligung lief „unter dem Radar“ und offenbart ein Informationsdefizit.
  • Beklagt werden fehlende Transparenz und ungenügende Bürgerbeteiligung.
  • Ein derzeit verteilter Flyer zum Straßenbahnausbau kommt 3 Jahre zu spät. 
  • Eine echte ergebnisoffene Bürgerbeteiligung hat nicht stattgefunden!

Der Sprecher der Initiative Haymo Wenzel erklärt zu dem derzeit vom Kreisverband von BÜNDNIS 90/DIE GRÜNEN verteilten Flyer zum Straßenbahnausbau:

Mit diesem Flyer wird suggeriert, dass es seit 2023 eine Bürgerbeteiligung gegeben habe und sich wohl mehrere Hundert Mainzerinnen und Mainzer (bei derzeit ca. 227.000 Einwohnerinnen und Einwohner) beteiligt hätten.

Aus unseren über 200 Gesprächen mit Anwohnerinnen und Anwohnern entlang der jetzt geplanten Ausbaustrecke durch die Mainzer Alleen wurde klar: Eine direkte Bürgerbeteiligung fand nicht statt.

Es ergibt sich eine eklatante Kluft zwischen einem kleinen Kreis von Wissenden und der breiten Bevölkerung entlang der neu geplanten Trassen der Straßenbahn.

Durch die Marketingfirmen Lots* und Senf wurde das Mainzer Projekt “M wie Zukunft meine Straßenbahnstadt” im Internet medial umfangreich inszeniert.

Wer die Internetseiten kennt, kann dort entnehmen, dass ein Interessensbeirat seit 2023 für das Teilprojekt 3 – Heiligkreuz-Viertel und Uniklinik an der Auswahl der Streckenabschnitte für den Straßenbahn-Trassen-Neubau beteiligt war.

Nur, wer kennt diese Internetseiten?

Die Anwohnerinnen und Anwohner entlang der Mainzer Alleen waren vor dem Aktivwerden unserer Initiative weder ausreichend informiert noch aktiv eingebunden. Viele können sich schlicht nicht vorstellen, dass eine Straßenbahntrasse durch die gewachsenen Alleen geführt werden soll. 

Der Auftakt der sog. Bürgerbeteiligung in 2023 wurde weder plakatiert noch mit Flyern in den einzelnen Haushalten bekannt gemacht.

Was jetzt durch den Kreisverband von BÜNDNIS 90/DIE GRÜNEN reichlich spät erfolgt, nämlich die direkte Information an die Bürgerinnen und Bürger der betroffenen Ortsteile, hätte bereits 2023 zum Auftakt einer guten und richtigen Bürgerbeteiligung erfolgen müssen.

Es fand ein ungenügender Beteiligungsprozess über einen sog. Interessensbeirat statt. Weder die Bürgerinnen und Bürger direkt noch ihre gewählten Vertreterinnen und Vertreter, die Ortsbeiräte und Ortsvorsteher, wurden nach unserem Kenntnisstand hinreichend eingebunden. Stattdessen wurde ein Interessenbeirat gebildet, der im Wesentlichen aus Straßenbahnfreunden und Befürwortern des Projektes besteht. Die Zusammensetzung und der Zugang zu diesem Beirat wurden bis zur Übergabe des Abschlussberichts und der dort enthaltenen Vorzugsvariante nicht transparent gemacht. Ein direkter Kontakt der Bürgerinnen und Bürger zu dem Beirat war damit während der Planungsphase nicht möglich. 

Zu behaupten, die Bürgerinnen und Bürger seien ausreichend beteiligt worden, ist vor diesem Hintergrund eine Falschdarstellung!

Wir fordern einen sofortigen Stopp dieser intransparenten Planungspolitik, eine ergebnisoffene Diskussion über die Trassenführung und eine direkte Beteiligung auf Augenhöhe! 

Über die Bürgerinitiative „Mainzer Alleen schützen“

Die Bürgerinitiative wurde am 14.08.2026 gegründet. Nach dem Bekanntwerden der Vorzugsvariante für das Teilprojekt 3 – Heiligkreuz-Viertel und Uniklinik hat uns die große Sorge um den Baumbestand der von der Trassenführung betroffenen Alleen zusammengebracht. Ziel der Initiative ist es, die Alleen in ihrem Bestand zu schützen und zu bewahren. Sie will den Wert dieser für die Klimaanpassung dringend notwendigen Baumsubstanz herausstellen und die Stadtplaner zum Schutz der Alleen bewegen. 

Pressekontakt

Email: bi@mainzer-alleen-schuetzen.de

Weitere Informationen zur Bürgerinitiative unter www.mainzer-alleen-schuetzen.de 

Unsere Information an die Mainzer Stadtratsfraktionen

Vorstellung der Bürgerinitiative „Mainzer Alleen schützen“
und Bitte um ein Gespräch
Oktober 2026

Sehr geehrte Mitgliederinnen und Mitglieder der Stadtratsfraktion .....,

sicherlich haben Sie von der Gründung unserer Bürgerinitiative „Mainzer Alleen schützen“ bereits gehört. Dennoch möchten wir Ihnen unsere Initiative gerne vorstellen.

Wir würden uns sehr freuen, wenn wir in einem Gespräch mit Ihrer Fraktion über unsere Anliegen sprechen können.

Mit dem Straßenbahnausbauprojekt „M wie Zukunft – meine Straßenbahnstadt“ sollen in Mainz über insgesamt drei Teilprojekte stadtweite, massive Baumaßnahmen zu neuen Straßenbahntrassen durchgeführt werden.

Hierzu wurde am 12. Mai 2026 für das Teilprojekt 3 „Heiligkreuz-Viertel und Uniklinik“ die sogenannte Vorzugsvariante bekannt gegeben. Diese Variante führt direkt durch die gestandenen Alleen der Mainzer Oberstadt. 

Die große Sorge um den Bestand und die Entwicklung des Baumbestandes hat uns im Monat August 2026 zusammengebracht. Über unsere Online-Petition „Nein zum Straßenbahnausbau in Mainz - Ja zu flexiblen Alternativen“ und eine Unterschriftenliste haben sich in kurzer Zeit weit über 2.000 Personen zu unserer Argumentation bekannt. Auch das öffentliche Bekenntnis durch zahlreiche Banner an Grundstücken entlang der vorgesehenen Trassen zeigt die Betroffenheit der Anwohnerinnen und Anwohner.

Im Mittelpunkt unserer Initiative steht dabei der Schutz von Mainzer Alleen, die von dieser Vorzugsvariante betroffen wären: Am Linsenberg, An der Goldgrube, Hechtsheimer Straße, Am Stiftswingert und Göttelmannstraße. Es steht außer Frage, dass Bäume gefällt werden müssen. Auch die Planer selbst haben hierzu bereits öffentlich bestätigende Aussagen gemacht, ohne sich bislang auf eine konkrete Anzahl festzulegen. Aber ein Blick auf den „Vollzug“ in dem kurzen Stück der Binger Straße zeigt, mit welcher Rigorosität man vorzugehen bereit ist!

Der Bau von Straßenbahntrassen ist per se umwelt- und klimaschädlich. Durch die zusätzliche Schädigung der Alleen und des Altbaumbestandes wird die Negativbilanz des Baus noch weiter verschärft. Damit werden die dringend notwendigen Maßnahmen zur Klimaanpassung in Mainz konterkariert. 

Auf Grund der zunehmenden Anzahl von Hitzetagen und Tropennächten in Mainz sind Maßnahmen zur Klimaanpassung aber dringend notwendig. Hierzu leisten gerade die Alleen und Bestandsbäume einen immensen Beitrag. 

Die Anpflanzung von Bäumen sowie die Entsiegelung öffentlicher Flächen wird parteiübergreifend als dringend erforderlich bezeichnet. Gleichwohl stößt diese Absicht in bebauten städtischen Gebieten auf erhebliche technische Probleme. Umso wichtiger ist der Schutz des Alt-Bestandes und gerade von Alleen. Zu dem Wert von Alt-Bäumen für den Klimaschutz sei auf die Veröffentlichungen des renommierten Forstwissenschaftlers Prof. Roloff (TU Dresden) verwiesen, der davon spricht, dass ein Alt-Baum mehrere hundert Nachpflanzungen erfordern würde, und eine Ersatz-Relation von 1:3, wie sie im städtischen Bereich häufig zu hören, lediglich eine Alibi-Handlung sei.

Wir bitten daher um eine umfassende und unvoreingenommene Würdigung dieser ökologischen Aspekte.

Aber auch die ökonomischen Überlegungen gerade vor dem Hintergrund der aktuellen und auf absehbare Zeit prekären Situation des städtischen Haushaltes sind von großer Wichtigkeit. Eine Realisierung einer solchen Maßnahme ist auf lange Sicht völlig ausgeschlossen. Man geht von einem „dreistelligen Millionenbetrag“ aus. Aber auch die laufenden Planungen und Prüfungen verschlingen Haushaltsmittel in hohem Maße, die den Haushalt voraussichtlich erheblich belasten.

Wenn Grund- und Gewerbesteuer erhöht werden müssen sind damit steigende Mieten und Verbraucherpreise zu erwarten. Die immensen Kosten für die Straßenbahntrassen werden sich aller Wahrscheinlichkeit nach auf die Preise für den ÖPNV in Mainz negativ auswirken. Diese Miet- und Preissteigerungen sind sozial unverträglich.

Zukunftsweisende Mobilitätslösungen werden blockiert: Bei einer Entscheidung für ein starres Schienensystem werden innovative, zukunftsweisende Mobilitätslösungen auch für die kommenden Generationen blockiert, da Finanzmittel fehlen und auf den starren Schienentrassen auf Grund der notwendigen Auslastung der 43,5 Meter langen Mega-Straßenbahnen voraussichtlich keine zusätzlichen innovativen Mobilitätslösungen Anwendung finden werden.

Aus unserer Sicht wäre es sträflich, Millionen von Steuergeldern in eine veraltete Technik mit starren Gleisbetten und Oberleitungstrassen zu investieren und damit über Jahrzehnte innovative, flexible Mobilitätslösungen zu blockieren, die eine sich dynamisch ändernde Stadt wie Mainz dringend benötigt.

Die Herbeiführung eines Beschlusses pro Vorzugsvariante - quasi „auf Vorrat“ - für den eventuellen Fall einer Finanzierbarkeit „irgendwann“ wäre unverantwortlich, weil damit der Gestaltungsfreiheit angesichts sich rasant entwickelnder Technik im ÖPNV-Angebot in Mainz ein Riegel vorgeschoben würde. Die E-Bus-Technologie ist heute wesentlich weiter als zur Zeit der seinerzeitigen Absichtsbekundung des Stadtrates – ja: der E-Bus ist heute „state of the art“. Hinzu kommt die sich abzeichnende rasante Entwicklung im Bereich des autonomen Fahrens. Die unflexible Straßenbahn hingegen ist vor diesem Hintergrund eine Technik „von gestern“, die zudem einem E-Bus ökologisch und ökonomisch deutlich unterlegen ist.

Der Bau von Straßenbahntrassen ist per se klima- und umweltschädlich. Bezogen auf Mainz erhöht sich jedoch die Negativbilanz noch um ein Vielfaches. Das Projekt „M wie Zukunft - Meine Straßenbahnstadt“ ist klima- und umweltschädlich, zerstört unsere gestandenen Alleen, kostet mehrere hundert Millionen an Steuergeld, die an anderer Stelle fehlen werden, verschlechtert die Finanzlage der MVG und der Stadt noch weiter, erzeugt auf den Bundesstraßen und Hauptverkehrsadern von Mainz über Jahre hinweg Baustellen und Umleitungen, ist auf Grund der steigenden Preise sozial unverträglich und blockiert auch für die kommenden Generationen innovative, zukunftsweisende Mobilitätslösungen. 

Wir bitten Sie daher, die Planung noch einmal zu überdenken und sich dafür einzusetzen, dass kein Beschluss für die Vorzugsvariante „auf Vorrat“ gefasst wird und dass moderne E-Bus-Systeme als Alternative ergebnisoffen und gleichrangig geprüft werden.

Unsere bisherigen Aktivitäten:

  • Online-Petition „Nein zum Straßenbahnausbau in Mainz - Ja zu flexiblen Alternativen“
  • Erstellung unserer Homepage www.mainzer-alleen-schuetzen.de
  • Pressemitteilung zur Gründung der Bürgerinitiative
  • Offener Brief an die Mitglieder des Ortsbeirates Oberstadt
  • Plakataktion mit gelben Bannern entlang der betroffenen Alleen
  • Unterschriftenaktion
  • Informationsstand in der Oberstadt

Unsere Bitte: 

Wir würden uns freuen, mit Ihrer Fraktion ins Gespräch zu kommen, um unsere Argumente zu erläutern und Ihre Position kennenzulernen. 

Unser ausführliches Positionspapier mit unseren Argumenten und Forderungen liegt diesem Schreiben bei und ist auf unser Homepage unter [Information] als PDF zum Download verfügbar. Weiterführende Informationen finden Sie auf unserer Homepage
www.mainzer-alleen-schuetzen.de.

Mit freundlichen Grüßen

Bürgerinitiative „Mainzer Alleen schützen“

Anhang:

Positionspapier der BI Mainzer Alleen schützen
 

Unser Brief an die Mitglieder des Ortsbeirats Oberstadt

Bürgerinitiative „Mainzer Alleen schützen“                                                               Mainz, 25. August 2026

 

Offener Brief


An die Mitglieder des Ortsbeirats Oberstadt

Betreff: Dringender Schutz der Mainzer Alleen vor dem Straßenbahnausbau (Teilprojekt 3)


Sehr geehrte Mitglieder des Ortsbeirats,

wir wenden uns heute mit großer Sorge an Sie. Im Rahmen des städtischen Ausbauprojekts „M wie Zukunft - Meine Straßenbahnstadt“ droht wertvollen, schattenspendenden Mainzer Alleen ein massiver und unumkehrbarer Schaden. Die Planungen für das Teilprojekt 3 (Heiligkreuz-Viertel und Uniklinik) sehen Trassenführungen vor, die direkt durch historische und gestandene Alleen verlaufen. Betroffen sind in der Oberstadt die Alleen Am Linsenberg, An der Goldgrube, Hechtsheimer Straße, Am Stiftswingert und Göttelmannstraße.

Als Bürgerinitiative „Mainzer Alleen schützen“ stehen wir für eine moderne Mobilität, die allerdings nicht auf Kosten unserer ökologischen Lebensgrundlagen gehen darf. 

  • Wir sagen JA zu einem modernen ÖPNV – aber NEIN zur Zerstörung unserer schattenspendenden Alleen und unserer natürlichen Klimaanlagen.
  • Der Verlust von Altbäumen ist durch Neuanpflanzungen nicht zu kompensieren. Die ökologische und kühlende Wirkung gewachsener Alleen ist für unser Stadtklima unverzichtbar.
  • Die geplanten Schienentrassen sind verkehrstechnisch nicht zwingend notwendig. Mainz ist mit einer Abdeckung von über 99,9% bestens mit einem ÖPNV versorgt. Weiterhin bieten moderne Alternativen wie E-Busse und On-Demand-Systeme flexiblere und naturverträglichere Lösungen.
  • Der Mythos “Straßenbahn als Klimaretter” ist Vergangenheit. Moderne E-Busse und Mobilitätssysteme bringen im Vergleich zu Straßenbahnen nur einen Bruchteil der CO2- Belastung mit sich. Der Bau von Straßenbahntrassen mit Gleisen, Fundamenten, Oberleitungen, dieselbetriebenen Baufahrzeugen sowie der Produktion von 60 Tonnen schweren Bahnen erzeugt einen immensen CO2-Rucksack, der über Jahrzehnte Bestand hat.
  • Wir fordern einen sofortigen Planungsstopp, echte Bürgerbeteiligung und einen verantwortungsvollen Umgang mit Steuergeldern.

Als direkt gewählte Interessenvertretung der Bürgerinnen und Bürger in der Oberstadt liegt es in Ihrer Verantwortung, die Lebensqualität vor Ort zu sichern. Wir fragen Sie daher:

  • Warum muss Mainz eine Straßenbahnstadt werden? Wer hat dieses Narrativ in die Welt gesetzt? Auf welcher Datengrundlage basiert die Annahme, dass Mainz mehr Straßenbahntrassen braucht? Welche Datenlage in Bezug auf Fahrgastzahlen und Fahrgaststrecken liegen dem zugrunde?

 

  • Werden Sie sich gegenüber der Stadtverwaltung dafür einsetzen, dass die bislang nicht öffentlich einsehbaren Abschnitts-Steckbriefe umgehend offengelegt werden, damit wir Bürgerinnen und Bürger sowie Sie als Ortsbeirat auf der Basis vollständiger Fakten informiert sind und mitgestalten können?

     
  • In der Binger Straße (Teilprojekt 1) wurden ausnahmslos sämtliche Bäume gefällt. Eine Straßenseite bleibt auf Grund der Oberleitungen und des notwendigen Freiraums für Rettungseinsätze der Feuerwehr dauerhaft baumlos. Wie stellen Sie sicher, dass sich dieses Fiasko der radikalen Baumfällung in unseren wesentlich engeren Alleen nicht wiederholt?

     
  • Wie bewerten Sie das Verhältnis von einem unnötigen Trassenbau mit Schienenfundament und Oberleitungen gegenüber der langfristigen ökologischen Schädigung durch Baumverluste, Kronenrückschnitte, Wurzelschädigungen und Eingriffen in die Wasserversorgung der Bäume entlang der Alleenstraßen?

     
  • Ein ausgewachsener Alleenbaum leistet so viel Kühlung wie 10 bis 15 Klimageräte im Dauerbetrieb. Wie rechtfertigen Sie den potenziellen Verlust dieser natürlichen Klimaanlagen angesichts der ohnehin extremen Bodenversiegelung und der Hitze-Sommer in Mainz? Welche konkreten Schritte unternehmen Sie, um den Schutz unserer Alleen zur Bedingung für jede Mobilitätsplanung zu machen?

     
  • Unabhängige Studien wie das Erreichbarkeitsranking der Allianz pro Schiene bescheinigen Mainz bereits heute eine hervorragende (99,9%-tige) ÖPNV-Anbindung. Werden Sie sich dafür aussprechen, statt starrer Schieneninfrastruktur flexiblere, kostengünstigere und baumschonende Alternativen – wie emissionsfreie E-Busse und On-Demand-Systeme – ernsthaft zu prüfen?

     
  • Sind Sie bereit, die verkehrstechnische und wirtschaftliche Erforderlichkeit dieses Schienensystems kritisch zu hinterfragen, statt an veralteten Planungen aus dem Jahr 2020 festzuhalten?

Wir fordern Sie nachdrücklich auf, sich intensiv und unabhängig über das Straßenbahnprojekt zu informieren. Bitte fordern Sie die entsprechenden Abschnitts-Steckbriefe an, hinterfragen sie den tatsächlichen Nutzen dieses millionenschweren Projektes und verlangen Sie eine detaillierte und transparente Ermittlung der konkreten Schäden für unsere Alleen.

Setzen Sie sich für eine Stadtplanung ein, die den Erhalt unseres Baumbestands als Teil des Schwammstadt-Prinzips sowie umfassende, frühzeitige Bürgerbeteiligung in den Mittelpunkt stellt.

Informieren Sie sich über unser Homepage www.mainzer-alleen-schuetzen.de.
Dort finden sie die Auflistung all unserer Forderungen, unsere Argumente sowie Links zu weiteren Informationen. 

Für einen konstruktiven Dialog stehen wir Ihnen jederzeit gerne zur Verfügung.

Mit freundlichen Grüßen

Bürgerinitiative „Mainzer Alleen schützen“
vertreten durch: Herrn Haymo Wenzel , Herrn Franz-Josef Heinrich, Herrn Axel Zimmermann

Email: bi@mainzer-alleen-schuetzen.de Homepage: www.mainzer-alleen-schuetzen.de

Anhang: Pressemitteilung der BI Mainzer Alleen schützen vom 15.08.2026
 

Unsere Pressemitteilung zur BI Gründung vom 15.08.2026

Pressemitteilung

Herausgeber: Bürgerinitiative „Mainzer Alleen schützen“                                     Mainz, 15 August 2026

Bürgerinitiative gegründet: Geplante Straßenbahntrassen bedrohen historische Mainzer Alleen und Stadtklima

Initiative fordert sofortigen Stopp der Straßenbahnplanungen durch die Hechtsheimer Straße und weitere Alleen / Baumfällung und Zerstörung von Wurzelwerk und Baumkronen droht / Zukunftsfähige Alternativen wie E-Busse und autonomes Ridepooling statt starrer Schieneninfrastruktur.

MAINZ. Die Debatte um den Ausbau des Mainzer Straßenbahnnetzes erreicht eine neue Stufe: Mit der Gründung der Bürgerinitiative (BI) „Mainzer Alleen schützen“ formiert sich geschlossener Widerstand gegen die aktuellen Trassenplanungen im Rahmen des städtischen Projekts „M wie Zukunft: Meine Straßenbahn-Stadt“. Im Fokus des Protests steht insbesondere das Teilprojekt 3 („Heiligkreuz-Viertel und Uniklinik“), dessen geplante Trassenführung direkt durch gewachsene und klimarelevante Alleen verlaufen soll.

Gefährdung des wertvollen Baumbestands und des Stadtklimas

Betroffen von den Entwürfen sind unter anderem die geschichtsträchtigen Alleen der Hechtsheimer Straße, der Goldgrube, des Stiftswingerts sowie der Göttelmannstraße. Die BI schlägt Alarm: Selbst wenn nicht alle Bäume direkt gefällt werden, führen die Baumaßnahmen zu irreparablen Folgeschäden an den verbleibenden Beständen.

Für die städtische Anpassung an die Herausforderungen des Klimawandels leisten diese schattenspendenden Biotope als Teil der „grünen Lunge“ von Mainz einen unschätzbaren Beitrag. Sie sind ein kostbarer Rückzugsraum vor Hitze und Lärmstress. Angesichts der hohen Bodenversiegelung und der klimatischen Vorbelastung in Mainz ist der Erhalt der Alleen für die Lebensqualität in den Stadtteilen unverzichtbar. Eine Straßenbahntrasse würde diese ökologischen und sozialen Schutzfunktionen unwiederbringlich zerstören.

Auch wenn einzelne Bäume von der Fällung verschont werden, so sind diese doch wesentlich gefährdet:

  1. Kronen- und Lichtraumprofil: Oberleitungen vertragen sich nicht mit ausladenden Baumkronen. Ein radikaler, gesundheitsschädlicher Rückschnitt ist unvermeidbar.
  2. Wurzelschädigung & Grundwasser: Tiefgreifende Fundamentarbeiten für Gleisbetten sowie die Umlegung von Versorgungsleitungen trennen Wurzelwerke ab und unterbrechen den natürlichen Wasserhaushalt.
  3. Kumulativer Hitzestress: Bereits geschwächte Bäume überleben diese schweren Eingriffe unter den heutigen Sommerbedingungen auf Dauer nicht – das Absterben der Alleen ist vorprogrammiert

Die Illusion von Ausgleichsflächen: Neuanpflanzungen ersetzen keine gewachsenen Bäume

Verweise der Planer auf etwaige Ausgleichsflächen und Neuanpflanzungen weist die Bürgerinitiative entschieden als ökologische Mogelpackung zurück. Junge Nachpflanzungen können die klimatische und ökologische Leistung alter, gewachsener Alleenbäume auf Jahrzehnte hinaus nicht ansatzweise kompensieren: 

  • Verlust der Kühl- und Filterleistung: Ein einzelner alter Laubbaum verdunstet an heißen Sommertagen hunderte Liter Wasser und kühlt die Umgebung spürbar ab. Um die Beschattungs-, Kühl- und Feinstaubfilterleistung eines einzigen Altbaums zu ersetzen, wären dutzende Jungbäume erforderlich – Raum, der im dicht bebauten Stadtgebiet schlicht fehlt. 
  • Schweres Anwachsen im Klimawandel: Angesichts der zunehmend heißen und trockenen Mainzer Sommer haben Jungbäume extrem schlechte Startbedingungen. Selbst mit aufwendiger und kostenintensiver künstlicher Bewässerung vertrocknen viele Neuanpflanzungen bereits in den ersten Jahren oder wachsen nur sehr langsam und verkümmert heran. 
  • Irreversible Öko-Lücke über Jahrzehnte: Bis ein junger Baum die Kronengröße und ökologische Wertigkeit eines gefällten oder geschädigten Alleenbaums erreicht, vergehen 40 bis 60 Jahre. Diese Zeit hat die Stadt Mainz im Zuge des voranschreitenden Klimawandels nicht. Ausgleichsflächen außerhalb des Stadtteils helfen zudem den Anwohnern vor Ort nicht gegen die direkte Hitzebelastung. 

Keine Notwendigkeit für eine Schienentrasse zur Frankenhöhe

Besonders kritisch bewertet die Bürgerinitiative die geplante Trassenführung der “ Y-Variante“ über die Hechtsheimer Straße auf die Frankenhöhe zum zentralen Begegnungsort „Auf dem Hewwel“ und als weiterer Ast durch den Stiftswingert nach Alt-Weisenau. Eine Straßenbahnanbindung ist zu diesen Stellen weder verkehrlich notwendig noch wirtschaftlich gerechtfertigt:

  • Fehlender Bedarf & Verlust von Lebensqualität: Das Argument der notwendigen Anbindung des Heiligkreuzviertels über die Hechtsheimer Straße geht fehl. Ausweislich der Verkaufsprospekte für das Wohngebiet Heiligkreuzviertel ist dieses hervorragend an den öffentlichen Nahverkehr angebunden. Auch der zweite Ast über den Stiftswingert und die Göttelmannstraße nach Alt-Weisenau geht an dem Bedarf vorbei. Beide Strecken sind bestens über Busverbindungen an die Innenstadt angebunden. Alt-Weisenau ist ab der Portlandstraße ein sehr eng bebauter Stadtteil.  Die Führung einer Straßenbahn quer durch dieses stark besiedelte Gebiet führt zum Verlust von Lebensqualität und zu erheblichem Konfliktpotential mit weiteren Verkehrsteilnehmern entlang der Straßenbahn-Trasse.
  • Verlust flexibler ÖPNV-Verbindungen: Durch die Fokussierung auf die Schiene droht der Wegfall etablierter, direkter Busverbindungen (u. a. zum Römischen Theater, in die Innenstadt und nach Laubenheim). Starre Schienenwege bieten nicht die Flexibilität, die für eine bedarfsgerechte Quartierserschließung erforderlich ist.
  • Moderne Alternativen nutzen: Statt an Richtungsentscheidungen vergangener Jahre festzuhalten, fordert die Initiative die Prüfung zukunftsfähiger, flexibler Nahverkehrskonzepte – wie emissionsfreie E-Bus-Flotten und autonomes Ridepooling, die ohne teure und zerstörerische Eingriffe in die Natur auskommen.
  • Unklarer Nutzen und Fehlinvestition: Die immensen Kosten für Trassenbau und Leitungsumlegungen stehen in keinem vernünftigen Verhältnis zum tatsächlichen Nutzen. Öffentliche Fördermittel dürfen nicht für Projekte zweckentfremdet werden, die Umwelt und Lebensqualität vor Ort schwächen.

Forderung nach sofortigem Planungsstopp
Die Bürgerinitiative „Mainzer Alleen schützen“ richtet einen dringenden Appell an die Verantwortlichen in Stadtpolitik und Verwaltung: 

„Diese grünen Kleinode einer Straßenbahntrasse zu opfern, hieße, sich gegenüber den vielen Menschen schuldig zu machen, die diese Alleen seit Jahrzehnten schätzen und nutzen. Wir fordern den sofortigen Stopp der Planungen für Straßenbahntrassen durch die Mainzer Alleen – insbesondere in der Hechtsheimer Straße, der Goldgrube, dem Stiftswingert und der Göttelmannstraße – sowie eine Neuausrichtung der Mobilitätsplanung hin zu naturverträglichen Alternativen.“ 

Pressekontakt: Bürgerinitiative „Mainzer Alleen schützen“, www.mainzer-alleen-schuetzen.de
 

Die geplante Straßenbahntrasse im TP3 und die Betroffenen Alleen. Eine Zusammenfassung:

Im Rahmen des Ausbauprogramms „M wie Zukunft – Meine Straßenbahnstadt“ planen die Landeshauptstadt Mainz und die Mainzer Mobilität eine neue Straßenbahnstrecke, die das Heiligkreuz-Viertel und die Uniklinik an das bestehende Netz anschließen soll. Das Teilprojekt 3 betrifft die Stadtteile Oberstadt, Weisenau und Hechtsheim-Ost.

Aktueller Planungsstand

Die konkrete Streckenführung steht noch nicht fest. Seit März 2023 läuft ein Beteiligungsverfahren, in dem Bürgerinnen und Bürger sowie Interessengruppen einbezogen wurden. Am 12. Mai 2026 hat ein Interessenbeirat seinen Abschlussbericht an den Oberbürgermeister übergeben. Der Interessenbeirat empfiehlt eine Vorzugsvariante, die sich aus drei Streckenabschnitten zusammensetzt:

  • Hauptbahnhof West – Am Linsenberg – Langenbeckstraße – Philippsschanze – An der Goldgrube
  • Hechtsheimer Straße – Alte Mainzer Straße – Weisenauer Weg – Am Alten Wasserwerk – Bodenheimer Straße – Auf dem Hewwel – Am Kühborn bis Zur Laubenheimer Höhe/K13 (südlich des geplanten Baugebiets He 130)
  • Am Stiftswingert – Göttelmannstraße – Heiligkreuzweg (bis Max-Hufschmidt-Straße)

Der Stadtrat hat am 17. Juni 2026 der Beschlussvorlage zugestimmt, den Untersuchungsbereich für die Straßenbahntrasse (TP3) auf den Bereich Hechtsheim und Weisenau auszuweiten (s.g. Y-Variante). Dabei wurde keine endgültige Streckenführung festgelegt und keine Bauentscheidung getroffen. Der Stadtrat unterstützt jedoch, das Teilprojekt bereits ab dem Abschnitt Hauptbahnhof West weiterzuentwickeln und die Trassenführung entlang der Langenbeckstraße als vorrangig zu vertiefende Option zu prüfen. Auch mögliche Verlängerungen über das Heiligkreuz-Viertel hinaus nach Weisenau und zur Frankenhöhe, sowie durch die Allee Am Stiftswingert und die Göttelmannstraße bis zum Heiligkreuzweg sollen näher untersucht werden.

Bei alle drei Streckenabschnitt der Y-Variante werden Alleen wie die Am Linsenberg, An der Goldgrube,  der Hechtsheimer Straße, Am Stiftswingert und der Göttelmannstraße maßiv betroffen sein. 

Bildergalerie

1. Allee - Goethestraße / 2. Rheinallee / Allee - An der Goldgrube / 3. Allee - Hechtsheimer Straße / 
4. Allee - Am Stiftswingert / Göttelmannstraße / 5.  Allee - Am Linsenberg / 
6. Unser Stand vor der Bäckerei Barbarossa am 26.09.2026
7. Unser Stand vor dem C&A am 10.10.2026

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wir freuen uns über jede Unterstützung.

Zum Schutz der Mainzer Alleen benötigen wir viele Unterstützer, welche informieren, diskutieren, mobilisieren und falls nötig auch demonstrieren.
 

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